汽配行業(yè)背景行業(yè)背景

我國作為全球第二大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費(fèi)國，2008年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛。巨大的汽車產(chǎn)能和消費(fèi)市場為汽配行業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場空間。

行業(yè)現(xiàn)狀
汽配企業(yè)是圍繞主機(jī)廠為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競爭激烈，在零配件的價(jià)格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對比。隨著全球一體化進(jìn)程的深入，汽配企業(yè)不僅面對越來越多國際競爭對手的壓力，也面臨廣闊國際市場的挑戰(zhàn)，如何提高自身的競爭力，和汽車主機(jī)廠建立長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向?？v向上分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某個(gè)汽配廠商，受到來自主機(jī)廠和下游供應(yīng)商的多重壓力：一方面，主機(jī)廠為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險(xiǎn)傳遞給配套廠商；另一方面，下游供應(yīng)商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠的生產(chǎn)，進(jìn)而影響向主機(jī)廠的供貨。

集團(tuán)化經(jīng)營
中國汽配企業(yè)，特別是民營企業(yè)，數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，涌現(xiàn)了一些集團(tuán)化經(jīng)營的汽配企業(yè)。隨著行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會(huì)進(jìn)一步加大。

面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤率下降
受汽車品牌銷售政策的影響，主要新車型均走4S模式，使得汽車配件的獨(dú)立售后市場受到一定影響；人們消費(fèi)觀念發(fā)生變化，由重維修轉(zhuǎn)向重保養(yǎng)，使得配件消耗量有所減少；由于汽車行業(yè)整體形勢較好，汽配流通門檻較低，因而進(jìn)入者眾多；由于工廠追求渠道扁平化，更重視終端銷售，使得汽配中間商機(jī)會(huì)減少。這些因素，導(dǎo)致汽配流通行業(yè)平均利潤率下降。

汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國公司同臺(tái)競爭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是擺在國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實(shí)而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應(yīng)對外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內(nèi)部多方面的管理控制：在銷售方面追求準(zhǔn)時(shí)、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機(jī)廠生產(chǎn)節(jié)拍一致，靈活應(yīng)變；在采購方面控制下游供應(yīng)商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨；在庫存方面，滿足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財(cái)務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細(xì)的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。

汽車行業(yè)術(shù)語

標(biāo)準(zhǔn)名稱	名稱解釋
零件	不采用裝配工序制成的單一成品、單個(gè)制件通常不能再分解的制件
子總成	由兩個(gè)或多個(gè)零件經(jīng)裝配工序或組合加工對分總成有隸屬裝配級別關(guān)系
分總成	由兩個(gè)或多從零件與子總成一起采用裝配工序組合對總成的隸屬裝配級別關(guān)系
總成	由數(shù)個(gè)零件、數(shù)個(gè)分總成或它們之間的任意組合具備一定裝配級別或某一功能形式的組合體具體裝配分解特性
零部件	包括總成、分總成、子總成、零件

汽車配件供應(yīng)體系：
采購策略一：縱向一體化、平行式供應(yīng)體系（歐美系）

關(guān)系模式：無資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場競爭為基礎(chǔ)，是相互獨(dú)立的合同和契約關(guān)系。
開發(fā)模式：自主開發(fā)，汽車制造企業(yè)無權(quán)干涉，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商專業(yè)技術(shù)很可能超過汽車制造企業(yè)。
價(jià)格原則：對所有供應(yīng)商一視同仁采用市場價(jià)格原則定價(jià)。

采購策略二：塔式供應(yīng)體系（日系）

關(guān)系模式：控制一級及關(guān)鍵供應(yīng)商股份，是隸屬關(guān)系。
開發(fā)模式：嚴(yán)格控制所有開發(fā)項(xiàng)目且開發(fā)項(xiàng)目是建立在整車企業(yè)零部件需求的基礎(chǔ)上，無自主權(quán)。
價(jià)格原則：由汽車制造企業(yè)定價(jià)。

采購策略三：中國特色的混合模式

企業(yè)性質(zhì)	采購模式	代表企業(yè)
中美、歐合資	縱向一體化、平行式	上汽、一汽
中日合作	塔式	東風(fēng)
自主品牌	使用老的供應(yīng)商	吉利原有摩托車配件供應(yīng)商
	與合資企業(yè)共用供應(yīng)商、采用全國采購供應(yīng)方式	奇瑞

汽配行業(yè)特點(diǎn)及正航解決方案汽配行業(yè)特點(diǎn)

大部分配套零部件企業(yè)(配套廠)都會(huì)到汽車制造商周邊安家落戶，以最大限度減少物流成本
每個(gè)零部件至少會(huì)有一、二家核心供應(yīng)商
每年年底，汽車制造商會(huì)根據(jù)當(dāng)年銷售狀況預(yù)測下一年度的總體銷售計(jì)劃
長期合作的零部件廠商會(huì)由于要求的生產(chǎn)周期越來越短而不得不配備較多的庫存
每個(gè)汽車零部件中的零件繁多，零部件供應(yīng)商的新品開發(fā)量很少
一套汽車配件的BOM表資料，需含工藝路線、總成零件明細(xì)、材料定額、成品生產(chǎn)過程流程圖、作業(yè)指導(dǎo)書等資料
使用國際、國內(nèi)通用零部件編碼及名稱以標(biāo)識(shí)生產(chǎn)產(chǎn)品
研發(fā)人員需要進(jìn)行成本分析，如：使用材料分析、工時(shí)分析、模具費(fèi)用分析、制造費(fèi)用分析
汽車配件的價(jià)格每年確定一次，銷售部門一般沒有權(quán)力參與價(jià)格談判，都是由零部件供應(yīng)商高層專門至汽車制造商處談判并確定
汽車制造商在下一年度開始前，會(huì)預(yù)測下一年度的銷售數(shù)據(jù)
供應(yīng)商每月固定至汽車制造商的信息系統(tǒng)下載正式月供貨計(jì)劃
絕大多數(shù)客戶成套下單
出貨時(shí)，客戶會(huì)要求多送一定數(shù)量的備品，供總裝時(shí)使用
需要根據(jù)成“套”月銷售計(jì)劃，分解相關(guān)總成、零件生產(chǎn)數(shù)量及生產(chǎn)時(shí)間
生產(chǎn)計(jì)劃必須含一定廢品量
材料替代性高
鋼材、塑料米材料備安全庫存采購
鋼材采購單位與車間領(lǐng)料單位不一致，如采購計(jì)量單位：KG，車間領(lǐng)料計(jì)量單位：PCS或片
鋼材采購價(jià)格與賬款結(jié)算價(jià)格不一致
原材料體積龐大，采購入庫時(shí)，往往材料直接卸至產(chǎn)線，產(chǎn)線使用完畢后方才補(bǔ)領(lǐng)料單
二次料、廢料的產(chǎn)生，二次料的再次利用

汽配行業(yè)正航解決方案

工程技術(shù)解決方案
BOM資料整合
正航ERP整合物料清單、工藝路線、其它產(chǎn)能信息，并通過圖檔功能將設(shè)計(jì)圖檔、成品圖加載進(jìn)來，以達(dá)到資料完整整合，便于信息的保留及查詢。
研發(fā)數(shù)據(jù)更新
當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，通過正航ERP中ECN工程變更單進(jìn)行更新。后續(xù)通過工程變更單，即可查詢舊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息以及新結(jié)構(gòu)信息。
成品成本分析
在正航ERP產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，可時(shí)時(shí)查詢成品的標(biāo)準(zhǔn)材料成本、制造費(fèi)用、人工成本以及實(shí)際成本。也可通過材料成本分析表，查詢產(chǎn)品的整個(gè)成本結(jié)構(gòu)。

銷售管理解決方案
銷售價(jià)格管理
正航ERP提供銷售價(jià)格查詢、修改，權(quán)限分開控制。
訂單執(zhí)行進(jìn)度追蹤
業(yè)務(wù)接單后，為了保證順利出貨，跟單員必須針對該訂單的執(zhí)行情況進(jìn)行追蹤。
如：生管是否排產(chǎn)，PMC是否執(zhí)行物料估算，原料采購是否已采購入庫，產(chǎn)線什么時(shí)候領(lǐng)料，已生產(chǎn)入庫了多少產(chǎn)品… 通過正航ERP流程窗，一鍵即可查詢訂購單的來龍去脈，一目了然。
手工訂單轉(zhuǎn)系統(tǒng)訂單
通過正航ERP訂單導(dǎo)入或EXCEL導(dǎo)入功能，即可將EXCEL檔訂單轉(zhuǎn)入系統(tǒng)，快速實(shí)現(xiàn)內(nèi)部訂單導(dǎo)入。

庫存管理解決方案
配件成套出貨
組合下單，可在正航ERP自行選擇組合項(xiàng)目，后續(xù)執(zhí)行MRP估算，會(huì)自動(dòng)展開組合子件的生產(chǎn)需求。
組合發(fā)貨，可在正航ERP自動(dòng)展開組合子件辦理出貨手續(xù)。
補(bǔ)打領(lǐng)料單
在正航ERP建立“產(chǎn)線倉”存放原材料，生產(chǎn)領(lǐng)用時(shí)，及時(shí)登打領(lǐng)料單。
備品管理
正航ERP提供贈(zèng)品功能，勾選贈(zèng)品的產(chǎn)品，只扣庫存，不計(jì)賬款。

采購管理解決方案
物料采購計(jì)劃困難
設(shè)定物料的安全存量或訂貨點(diǎn)，當(dāng)物料庫存低于安全存量或訂貨點(diǎn)時(shí)，正航ERP系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒相關(guān)人員有哪些物料需要請購。接著，通過訂貨點(diǎn)補(bǔ)貨建議，可快速將庫存量低于訂貨點(diǎn)的物料載入生成采購建議。
材料存在多種計(jì)量單位
正航ERP提供單位轉(zhuǎn)換功能，實(shí)現(xiàn)多種計(jì)量單位之間的轉(zhuǎn)換；另外提供多單位功能，同一物料，支持多種交易單位，不同單位之間，只要設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)換算比率，即可自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
材料采購價(jià)格波動(dòng)大
使用正航ERP “應(yīng)付確認(rèn)單”賬款結(jié)算，若結(jié)算價(jià)格與原入庫價(jià)格不一致，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整庫存成本及應(yīng)付賬款。

帳款管理解決方案
帳款核對
正航ERP存在大多種賬款確認(rèn)方式，有些需等零部件成套由交整車廠后方結(jié)算賬款，有些則需等整車廠將零部件組裝成整車后方結(jié)算賬款。
交貨結(jié)算：出貨時(shí)，制作銷貨憑單；收到整車廠收貨信息后，確認(rèn)銷貨賬款。
使用結(jié)算：設(shè)定整車廠倉庫，當(dāng)零部件發(fā)往整車廠，先以調(diào)拔處理。等確認(rèn)零部件已使用，制作銷售貨單結(jié)算賬款。

生產(chǎn)管理解決方案
生產(chǎn)計(jì)劃
正航ERP系統(tǒng)提供“選擇式MRP”，可自動(dòng)根據(jù)零件需求計(jì)算出總成、零部件的生產(chǎn)數(shù)量及生產(chǎn)時(shí)間。
廢品量計(jì)算
汽車配件在生產(chǎn)過程中，廢品率高，生管在做生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，需將廢品量一同考慮進(jìn)去。
可依產(chǎn)品、依生產(chǎn)數(shù)量設(shè)定不同的廢品率或廢品量。如生產(chǎn)1000PCS，廢品率3%，生產(chǎn)3000PCS，廢品率2%，生產(chǎn)5000PCS，廢品率1%等。執(zhí)行選擇式MRP功能，系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)數(shù)量及廢品率，自動(dòng)計(jì)算出含廢品率的生產(chǎn)數(shù)量。
不同牌號的鋼材替換生產(chǎn)
BOM中設(shè)定不同鋼材的替代關(guān)系，執(zhí)行選擇式MRP，若原材料庫存不足，可考慮其替代料件庫存，當(dāng)替代料件庫存也不足時(shí)，才建議采購原材料。
生產(chǎn)進(jìn)度追蹤困難
在正航ERP系統(tǒng)中，可報(bào)備各工序的良品、不良品生產(chǎn)數(shù)量，最終通過報(bào)工生產(chǎn)進(jìn)度表查詢生產(chǎn)進(jìn)度狀況。
二次料、廢料產(chǎn)生，二次料可再次利用
在正航ERP生產(chǎn)過程中，產(chǎn)出的邊角料可隨時(shí)辦理入庫，且可認(rèn)列邊角料成本。計(jì)算成品成本時(shí)，會(huì)將產(chǎn)出的邊角料成本扣出。后續(xù)通過報(bào)表可查詢邊角料的庫存狀況，以便于再次安排利用。

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